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上海大剧院贵宾会员_当你的车方向盘开始抖动,那一定是出了什么问题
2020-01-11 08:16:53      

上海大剧院贵宾会员_当你的车方向盘开始抖动,那一定是出了什么问题

上海大剧院贵宾会员,因为发动机和路况的原因,车身抖动不可避免,因此车主对方向盘的抖动往往就容易忽视,但这常常意味着你的车已经出现或大或小的问题。

方向盘的抖动的一个重要原因是车轮摆震。摆震是指车轮在一定工况下以主销线为轴心发生扭摆,这种扭摆通过转向轴传递至方向盘,就会发生抖动,激烈时会打手。

车轮摆震是个动态平衡的过程,有两点对它的影响很大。

一个是主销线。

过去的汽车转向轮悬挂上有一根粗壮的销轴,车轮转向时以销轴为轴心,现在独立前悬的汽车已经没有销轴,但这条转动轴线依然存在,称为主销线。麦弗逊悬挂的主销线是上塔顶到下球头的连线,双横臂和直桥式悬挂则是上下球头的连线。

主销线一般会向车身后方和内侧倾斜一定角度,称为主销后倾角和内倾角,这样的效果是,在直线行驶中,当车轮受到冲击发生偏转,悬挂会产生回正力矩,让车轮自动回正,保持车辆直行。

当主销后倾和内倾角增大时,回正力矩增大,车轮摆震就小,行驶更稳定,但同时阻力也变大,角度过大时,转向会非常沉重,车胎的磨损也更严重,所以并不是角度越大越好,需要平衡。

此外,车轮顶端通常会向车身外侧倾斜,称为外倾角,车轮的前端会向车身内侧倾斜,称为前束角,它们本身的目的是为了减少车胎的磨损,但配合主销的内倾角和后倾角,也能起到辅助车胎回正,保证车辆直行的作用。

轮心到主销线的垂直距离也会影响车轮摆震,这个也好理解,车轮在摆震时会产生旋转力矩,当轮心到主销的距离缩短时,力臂就缩短了,相应的,传到方向盘的力矩也就减弱了,每缩短1毫米,方向盘所受力拒减少200n·mm以上,但也不能过短,否则主销偏距增大,转向会变沉。

另一个是固有频率。

车身各部分结构件都有一定的振动频率,与其刚性强度有关。当车轮摆震频率与悬挂、转向和传动机构的固有频率接近时,会产生共振,方向盘甚至车身会剧烈抖动。正常情况下,固有频率会远高于车轮摆震频率或者车身振动频率,当结构老化时,比如悬挂弹性元件刚性减弱,固有频率就会下降,当车轮摆震频率与固有频率接近时,就会产生共振,有时会引发方向盘甚至整个车身剧烈抖动。

所以,只要汽车在行进中,车轮就会不同程度的发生摆震,平时通过车轮定位,把它控制在一个合理的范围,你察觉不到。当你感觉到方向盘明显抖动时,那就是出问题了。

方向盘的异常抖动主要分三种情况:

一是车轮定位出问题。比如车开久了,车轮的前束角,外倾角,主销内倾角和后倾角等定位参数发生了改变,于是车轮摆震幅度增大,传递到方向盘就会产生抖动。

二是车轮动平衡被破坏。车轮在转动的过程中会产生各种方向的跳动,为了保证车轮转动时重心尽量不发生偏移,需要控制车轮的质量分布,通常采用的办法是在轮毂上嵌进配重铅块。一切改变车胎质量分布的状况,都可能破坏车轮动平衡,比如车胎偏磨,轮毂变形,铅块脱落等等。

三是悬挂、转向和传动机构松动、老化、扭曲变形。比如球头衬套脱落,转向机构的螺栓松动,传动轴扭曲变形等等,都会造成方向盘剧烈抖动。

以上不论哪一个出问题,都应该去检修。其中最危险的情况是这两种——

低速行驶时,车辆蛇行,并且伴随着方向盘抖动。这种情况很可能是车胎鼓包,随时有爆胎的风险。

高速行驶时,车身共振,可能是传动轴出了问题,保险起见,尽快去检修吧。

文|休不眠

图|网络

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